Саларьево

В южном вестибюле станции установлен самый короткий эскалатор московского метро. Он поднимает пассажиров всего на 3 метра

Румянцево

Станция Румянцево являлась конечной самое непродолжительное время в истории московского метро: с 18 января по 15 февраля 2016 года, то есть, всего 29 дней. Правда, конечной она была только для пассажиров, но не для поездов. Дело в том, что высадив пассажиров в Румянцево, поезда шли дальше пустыми, до ещё не открытой станции Саларьево, где и разворачивались, начиная движение в обратную сторону.

Вторая по длительности пребывания конечной - станция Орехово (всего 8 месяцев). Ну а дольше всех конечной служила и продолжает служить станция Александровский сад

Тропарёво

Первая станция московского метрополитена в написании названия которой на путевой стене поставлены две точки над буквой "Ё". Случилось это в 2014 году. До этого названия всех станций с буквой "Ё" (а таковых до открытия станции Тропарёво было ещё восемь) размещались на путевых стенах без точек  (читать подробнее, смотреть картинки)

С открытием Тропарёво была начата новая традиция ставить точки над "Ё". Все последующие станции с буквой "Ё" в названии были подписаны с точками

Университет

Одна из двух станций московского метрополитена, чьё название на путевой стене написано с заглавной буквы. Вторая подобная станция - Серпуховская (читать подробнее, смотреть картинки)

Воробьёвы горы

1. Единственная станция в московском метрополитене и первая станция метро в мире, расположенная на мосту над рекой. Южный вестибюль станции расположен на правом (высоком) берегу Москвы-реки. Северный - на левом (низком)

2. Самая длинная станция московского метрополитена. Длина платформы составляет 284 метра. Чтобы пройти платформу от начала до конца, придётся потратить 4 минуты

3. Одна из двух станций московского метрополитена, использующаяся как выставочный зал. Вторая станция - Выставочная

4. Станция работала с 19-летним перерывом. С 1983 по 2002 год велась реконструкция моста, во время которой станция была закрыта. То, что станция была закрыта, не помешало в 1999 году её переименовать: до этого станция носила название Ленинские горы

Спортивная

С 1967 года в южном вестибюле станции (на втором и третьем этажах) действовал музей московского метрополитена. В 2016 году музей переехал на станцию Выставочная

Библиотека имени Ленина

1. Переход между станциями Библиотека имени Ленина и Александровский сад - самый первый переход московского метрополитена. Действует с 1938 года

2. Станция сохраняет своё первоначальное название, несмотря на то, что сама библиотека ещё в 1992 году сменила название на "Российская государственная библиотека"

3. Название станции на путевой стене написано буквами разного размера: "БИБЛИОТЕКА" и "ЛЕНИНА" - большими, а "ИМ." - маленькими. Такова была традиция написания в тридцатых годах

Охотный Ряд

Станция была переименована 4 раза, что является рекордом для московского метрополитена. С момента открытия в 1935 году и по 1955 год станция называлась Охотный ряд, с 1955 по 1957 - Имени Кагановича, с 1957 по 1961 - снова Охотный ряд, с 1961 по 1990 - Проспект Маркса

Лубянка

При реконструкции станции в 1970-ых годах была полностью изменена первоначальная отделка станции, выполненная по проекту архитектора Н.А. Ладовского. В настоящее время можно увидеть лишь небольшой фрагмент первоначальной отделки, который был сохранён в юго-западном торце станции

Красные ворота

Первая станция московского метрополитена, которая была оборудована турникетами. Произошло это в 1952 году. До этого контролеры вручную отрывали и компостировали бумажные билеты

Комсомольская (Сокольническая линия)

1. Названия близлежащих железнодорожных платформ и вокзалов начали объявлять в вагонах поездов лишь в 2016 году. А до этого времени подобное объявление звучало лишь на Комсомольской

2. Первая (и долгое время единственная) станция московского метрополитена с пешеходными галереями (балконами), расположенными над путями. Следующая подобная станция была открыта лишь 67 лет спустя. Ею стала станция Бульвар Дмитрия Донского. Остальные станции с балконами: Выставочная, Зябликово, Деловой центр, Петровский парк и Электрозавдская Большой кольцевой линии

3. Название "Комсомольская" - абсолютный чемпион среди названий станций метро. В период с 1987 по 1992 год это название имели 8 станций метро и 1 станция метротрама (читать подробнее, смотреть картинки)

4. Потолок станции Комсомольская поддерживает рекордное для московского метрополитена количество колонн - 136. Из них 46 установлены непосредственно на платформе станции и 90 - на пешеходных галереях (балконах)

5. Станция Комсомольская - первая, на которую заехал поезд. Первый пробный поезд из расположенного рядом депо "Северное" заехал на станцию 1 октября 1934 года, за семь месяцев до открытия метро

Сокольники

От станции Сокольники отправился первый в истории московского метрополитена поезд с пассажирами. Случилось это в день открытия метро - 15 мая 1935 года. Первым официальным пассажиром московского метро стал Пётр Николаевич Латышев, мастер завода "Красный пролетарий"

Бульвар Рокоссовского

Бульвар Рокоссовского находится на значительном расстоянии от одноимённой станции - более полукилометра. Впрочем, предыдущее название станции (до 2014 года она называлась Улица Подбельского) на протяжении 22 лет вообще не имело отношения к названию улицы, поскольку сама улица Подбельского ещё в 1992 году была переименована в Ивантеевскую

Динамо

В 1940 году в ночное время на станции работала физическая лаборатория. Космическое излучение, создававшее помехи в наземных лабораториях, не проникало на 40-метровую глубину станции. Благодаря проведённым физиками Г. Н. Флёровым и К. А. Петржаком экспериментам, было открыто спонтанное деление ядер урана

Маяковская

Название станции на путевых стенах написано самыми маленькими буквами. Их высота всего 9 сантиметров. Это в 27 раз меньше самой крупной надписи, которой подписана станция Солнцево. Там высота букв составляет два с половиной метра

Новокузнецкая

На станции находится единственный в московском метро эскалатор, свод тоннеля которого украшен лепниной

Павелецкая (Замоскворецкая линия)

Самый длинный переход (длина около 150 метров) между станциями московского метрополитена соединяет станции Павелецкая Замоскворецкой и Кольцевой линий

Технопарк

Станция Технопарк была открыта в 2015 году на действующем перегоне между станциями Автозаводская и Коломенская. До этого поезда здесь ходили без остановки в течение 46 лет. Это рекорд для московского метрополитена.

Также намного позже своих "соседок" по линии открывались станции Тверская (спустя 41 год), Спартак (спустя 39 лет) и Шаболовская (спустя 18 лет)

Каширская (Замоскворецкая линия)

Путевая стена станции Каширская украшена изображением другой станции московского метро - Маяковской (читать подробнее, смотреть картинки)

Кантемировская

Первая (открыта в 1984 году) и долгое время единственная станция московского метро, название которой на путевых стенах написано курсивом (наклонными буквами).

Второй подобной станцией стала Боровское шоссе, открытая в 2018 году. Здесь это было сделано не случайно. По замыслу архитекторов оформление станции Боровское шоссе должно напоминать скоростное шоссе, по которому несутся автомобили. Наклонный шрифт на путевой стене добавляет ей "стремительности".

Третьей подобной станцией стала Каховская. Здесь в 2021 году во время реконструкции все буквы в надписи были заменены на новые, наклонные

Царицыно

В 1990 году, при смене названия станции с Ленино на Царицыно, часть букв из старых надписей на путевых стенах были использованы при написании новых. До сих пор буквы "И", "Н" и "О" заметно отличаются от остальных (читать подробнее, смотреть картинки)

Алма-Атинская

Алма-Ата - самый дальний (и единственный неевропейский) город, упомянутый в названиях станций московского метрополитена. Москву и Алма-Ату разделяют более 3000 километров

Мякинино

Единственная станция московского метрополитена, полностью расположенная за пределами границ Москвы, а именно, в Красногорском районе Московской области (в отличие от станций Новокосино и Котельники, которые находятся на границе Москвы и области)

Строгино

Перегон между станциями Крылатское и Строгино - самый длинный в московском метрополитене. Его длина - 6473 метра. Поезд преодолевает это расстояние за 7 минут. Длина этого перегона в 17 раз больше самого короткого (см. факты о станции Международная). Второй по протяжённости перегон (между станциями Волгоградский проспект и Текстильщики) примерно в два раза короче

Крылатское

Первая (и долгое время единственная) станция московского метрополитена с несимметричным оформлением. Открыта в 1989 году. Одна путевая стена станции плоская, отделана светло-бежевым мрамором. Вторая - полукруглая, покрыта белой штукатуркой. Светильники также расположены лишь с одной стороны станции. Остальные станции с несимметричной отделкой: Пятницкое шоссе (открыта в 2012 году), Битцевский парк (2014), Ховрино (2017), Мичуринский проспект Солнцевской линии (2018) и Электрозаводская Большой кольцевой линии (2020)

Кунцевская (Арбатско-Покровская линия)

Переход между станциями Кунцевская Арбатско-Покровской и Филёвской линий является единственным наземным пересадочным узлом московского метрополитена

Парк Победы

1. Самая глубокая станция московского метрополитена (73 метра) с самыми длинными эскалаторами (126 метров). Перепад атмосферного давления между верхним и нижним участками эскалатора - 6 миллиметров ртутного столба (читать подробнее, смотреть картинки)

Во многих источниках указана глубина станции 84 метра, что является неверным

2. Одна из надписей с названием станции на путевой стене почему-то отличается от остальных: рядом с последним вагоном поездов, следующих в сторону станции Минская, фон надписи выкрашен в оранжевый цвет, хотя все остальные выполнены на белом фоне (читать подробнее, смотреть картинки)

Киевская

На станции скрывается орфографическая ошибка. На одной из фресок, украшающих станцию, изображена украинская девушка, которая несёт книгу. А на книге отчётливо читается имя автора - "I. Сталiн". Эту надпись замазали ещё в 50-х годах в рамках борьбы с культом личности. А уже в наше время, в 2015 году, при реставрации фресок на станции, надпись решили восстановить. Только вот реставраторы не посмотрели в словарь украинского языка, написав имя вождя с ошибкой. Ведь по-украински имя "Иосиф" пишется как "Йосип" (а в 50-х годах писали "Йосиф"). Стало быть, правильно было бы написать "Й. Сталiн". (читать подробнее, смотреть картинки)

Площадь Революции

На станции находится самая известная примета московского метрополитена: если потереть нос бронзового пса у скульптуры "Пограничник с собакой", удача не заставит себя долго ждать. В результате все четыре собачьих носа на станции натёрты до блеска

Электрозаводская

1. На стенах и пилонах станции размещено рекордное количество надписей с названием станции. Надпись дублируется 54 раза (читать подробнее, смотреть картинки)

2. Станция стала первой в Москве простой (не вокзальной) пересадкой на станцию пригородных поездов. Причём, это первая (и долгое время единственная) пересадка, где сначала была открыта станция метро (в 1944 году), и лишь потом рядом была построена ж/д станция (в 1949 году) (читать подробнее, смотреть статистику)

Партизанская

1. В центре станции находится дополнительный третий путь. Его планировалось использовать для увеличения пропускной способности станции во время массовых мероприятий на стадионе имени Сталина. Стадион, правда, так и не был построен и теперь третий путь иногда используется составами идущими в/из соседнего депо. На нём же время от времени проводят выставки раритетных вагонов

Похожая ситуация и на станции Полежаевская

2. Станция Партизанская - самая удалённая от одноимённой московской улицы. Партизанская улица находится на другом конце города, в 22 километрах отсюда, недалеко от станции Молодёжная (читать подробнее, смотреть инфографику)

3. 20 августа 1963 года произошло уникальное событие для московского метро: две станции обменялись названиями друг с другом. Обмен произошёл между соседними станциями Измайловская и Измайловский парк (теперь это станция Партизанская). Сделан такой обмен был для того, чтобы привести в соответствие название станции метро и расположение главного входа в парк (читать подробнее обо всех "переехавших" названиях станций)

Первомайская

Одна из двух станций московского метрополитена, первоначально располагавшаяся в другом месте. Станция Первомайская, построенная в 1954 году, являлась конечной и находилась на поверхности. Но после продления линии на восток в 1961 году, она была закрыта для пассажиров и переделана в депо. Вместо неё была построена подземная станция на новом месте.

Ещё одна станция с такой же историей - Калужская

Александровский сад

1. Переход между станциями Библиотека имени Ленина и Александровский сад - самый первый переход московского метрополитена. Действует с 1938 года

2. Станция была переименована первой в истории московского метрополитена. Случилось это в 1946 году, когда Улица Коминтерна (это первоначальное название станции Александровский сад) была переименована в Калининскую

3. Участок Александровский сад - Киевская успел поработать в составе трёх разных линий метро: с 1935 по 1938 - как ответвление нынешней Сокольнической линии (на тот момент линия была единственной и ещё не имела собственного названия), с 1938 по 1953 - в составе Арбатско-Покровской, а с 1958 и по нынешнее время - Филёвской

4. Станция является рекордсменом по длительности пребывания конечной станцией (с 1958 года по сей день). Следом идёт станция Щёлковская (с 1963 года по сей день).

Что касается станций, уже переставших быть конечными, то среди них лидирует Речной вокзал - она прослужила конечной более полувека (53 года).

См. также факт о станции Румянцево, являвшейся конечной самое короткое время

5. Первая (и долгое время единственная) изогнутая станция в Москве. Остальные станции - Кутузовская, Выставочная, Международная, Зябликово и Пятницкое шоссе (читать подробнее, смотреть картинки)

Смоленская (Филёвская линия)

1. Единственная станция московского метрополитена, облицованная шестиугольной плиткой. До конца 50-х годов шестиугольная плитка также была на станции Кропоткинская (тогда она ещё носила название Дворец Советов), но впоследствии заменена на мраморные панели

2. В июле 1941 года, во время одного из авианалётов на Москву, одна из бомб пробила перекрытие тоннеля между станциями Арбатская и Смоленская. След на потолке тоннеля сохранился до сих пор. Этот случай послужил причиной закрытия участка мелкого заложения и строительства параллельного участка Арбатско-Покровской линии с такими же названиями станций. Но спустя некоторое время участок мелкого заложения открыли вновь, включив его в состав Филёвской линии. По этой причине в московском метро есть две станции Смоленская и две станции Арбатская, не имеющие пересадки друг на друга

3. Подземный переход под Садовым кольцом рядом со станцией Смоленская, ныне не имеющий какого-либо отношения к метро, был сам когда-то частью станции. Через него можно было выйти в один из ныне несуществующих вестибюлей станции. По этой причине переход выделяется бо́льшей, чем у других подземных переходов глубиной и переменным шагом колонн в середине перехода (читать подробнее, смотреть картинки)

Киевская (Филёвская линия)

Один из входов на станцию Киевская Филёвской и Кольцевой линий оформлен французскими архитекторами в духе типовых проектов Эктора Гимара, декорировавшего входы на первые станции парижского метро в 1900-1910 годы. Ответным подарком московского метрополитена стал витраж "Курочка Ряба", установленный на станции Madeleine в Париже. (читать подробнее, смотреть картинки)

Фили

1. Единственная станция московского метрополитена, стоящая на стыке тоннеля и открытых путей

2. Название станции Фили - самое короткое (4 буквы) в московском метро (не считая станций, использующих в качестве названий аббревиатуры) (читать подробнее, смотреть статистику)

Кунцевская (Филёвская линия)

1. Переход между станциями "Кунцевская" Арбатско-Покровской и Филёвской линий является единственным наземным пересадочным узлом московского метрополитена

2. На станции имеется только один путь. На него поезда прибывают и с него же отправляются. Эта особенность станции - уникальна для московского метро

Выставочная

1. Одна из двух станций московского метрополитена, использующаяся как выставочный зал. Вторая станция - Воробьёвы горы

2. Перегон между станциями Киевская и Выставочная содержит участок пути с самым большим наклоном (2,92 градуса) в московском метрополитене. С каждым пройденным метром на участке пути состав опускается на 5 см и 1 мм

3. На пешеходных галереях станции расположился музей метро (до 2016 года музей долгое время работал в вестибюле станции Спортивная), центр профориентации, техническая библиотека и экскурсионное бюро метрополитена. Таким образом, станцию можно назвать "лицом" московского метро

Международная

1. Станция с самыми узкими в московском метрополитене посадочными платформами. Ширина платформ - 2.5 метра

2. Перегон между станциями Выставочная и Международная"- самый короткий в московском метрополитене. Его длина составляет всего 379 метров, что меньше среднего расстояния между трамвайными остановками в Москве (читать подробнее, смотреть инфографику)

Длина этого перегона в 17 раз короче самого длинного (см. факты о станции Строгино)

Киевская (Кольцевая линия)

Один из входов на станцию Киевская Филёвской и Кольцевой линий оформлен французскими архитекторами в духе типовых проектов Эктора Гимара, декорировавшего входы на первые станции парижского метро в 1900-1910 годы. Ответным подарком московского метрополитена стал витраж "Курочка Ряба", установленный на станции Madeleine в Париже (читать подробнее, смотреть картинки)

Добрынинская

Добрынин Пётр Григорьевич - самый молодой исторический деятель, чьё имя нашло отражение в названии станции московского метро. Он прожил всего 22 года (читать подробнее - Названия станций метро в лицах)

Павелецкая (Кольцевая линия)

Самый длинный переход (длина около 150 метров) между станциями московского метрополитена соединяет станции Павелецкая Замоскворецкой и Кольцевой линий

Таганская (Кольцевая линия)

К станции примыкает подземный бункер, построенный в 1956 году. Бункер, он же "Объект ГО-42", был построен на случай ядерного удара и действовал в качестве запасного командного пункта дальней авиации вплоть до 1995 года, после чего был рассекречен и превращён в музей

Курская (Кольцевая линия)

На станции находится уникальная надпись "Курская Большого Кольца", изготовленная при строительстве станции в 1950 году. В то время существовали планы по сооружению ещё одной кольцевой линии - "Малого Кольца" и нынешнюю Кольцевую линию часто называли "Большим кольцом". Теперь же Большой кольцевой называют совсем другую линию

Комсомольская (Кольцевая линия)

1. Названия близлежащих железнодорожных платформ и вокзалов начали объявлять в вагонах прибывающих на станцию поездов лишь в 2016 году. А до этого времени подобное объявление звучало лишь на Комсомольской.

Это связано с тем, что названия вокзалов (Ленинградский, Ярославский и Казанский), расположенных здесь, отличаются от названия станции метро. Остальные же шесть московских вокзалов (Киевский, Павелецкий, Курский, Рижский, Белорусский и Савёловский) названы с ближайшей станцией метро одним именем. Седьмой вокзал (Восточный), появившийся в столице в 2021 году, стал ещё одним исключением: он находится у станции метро Черкизовская, и не связан с ней единым названием

2. Название "Комсомольская" - абсолютный чемпион среди названий станций метро. В период с 1987 по 1992 год это название имели 8 станций метро и 1 станция метротрама (читать подробнее, смотреть картинки)

Новослободская

Витражи на станции были изготовлены латвийскими художниками. При этом были использованы стёкла, хранившиеся в кафедральном соборе Риги и предназначавшиеся для костёлов

Калужская

1. Одна из двух станций московского метрополитена, первоначально располагавшаяся в другом месте. Первоначально станция, построенная в 1964 году, являлась конечной и находилась на поверхности. После продления линии на юг в 1974 году, она была закрыта для пассажиров и переделана в депо. Вместо неё была построена подземная станция на новом месте.

Ещё одна станция с такой же историей - Первомайская

2. Станция с названием "Калужская" открывалась в московском метрополитене трижды, и каждый раз на новом месте. Первая - нынешняя Октябрьская Кольцевой линии, была открыта в 1950 году и переименована в 1961. Вторая открылась в 1964 году (см. предыдущий факт) и закрылась в 1974. После чего открылась третья по счёту Калужская, которая и носит это название до сих пор  (читать подробнее обо всех "переехавших" названиях станций)

Китай-город (Калужско-Рижская линия)

На станции организована первая в московском метрополитене кросс-платформенная пересадка. Отрыта она была в 1971 году. Для того, чтобы не путать обе станции друг с другом, у них есть прозвища: "Кристалл" и "Гармошка", данные им по форме колонн (читать подробнее, смотреть картинки)

Кроме Китай-города в московском метро сейчас действуют пять кросс-платформенных пересадок: Каширская (с 1984 года), Третьяковская (1986), Кунцевская (2008), Парк Победы (2014) и Петровско-Разумовская (2016)

Тургеневская

С открытием в 1972 году перегона Китай-город - Тургеневская в московском метро появилось первое пересечение линий без пересадки. Пути Калижско-Рижской линии проходят над путями Арбатско-Покровской линии в закрытом тоннеле, станции в этом месте сооружено не было

С тех пор в Москве появилось ещё пять таких пересечений

Проспект Мира (Калужско-Рижская линия)

Наземный вестибюль станции встроен в здание управления московского метрополитена. Здесь работает руководство московского метрополитена. Таким образом, станцию можно назвать "столицей" московского метро

Алексеевская

С 1958 по 1966 год станция носила самое короткое название за всю историю московского метрополитена: "Мир" (3 буквы)

ВДНХ

1. Единственное название станции московского метро, в котором буквы расположены в алфавитном порядке

2. Первоначальное название станции (ВСХВ) было самым недолговечным в истории московского метро. Оно продержалось всего полтора года

Медведково

На перегоне между станциями Бабушкинская и Медведково существует крытый мост через реку Яузу. Изнутри он не отличается от тоннеля и поэтому незаметен для пассажиров. Снаружи метромост хорошо различим, сверху по нему проложена пешеходная дорожка. Находится он недалеко от пересечения улицы Грекова и проезда Шокальского. Остальные крытые метромосты (а таковых в Москве ещё несколько, см. схему глубин московского метро) перекинуты через более мелкие реки и малозаметны даже для прохожих

Планерная

В настоящее время название станции звучит как Пла́нерная. Однако с момента открытия в 1975 году и до 1990 года название станции в вагонах прибывающего поезда озвучивалось как Планёрная

Полежаевская

1. Станция оборудована двумя платформами, одна из которых долгое время не использовалась. Вторая платформа была построена для ответвления, которое должно было вести в сторону Серебряного бора, однако этот проект реализован не был из-за и без того большого пассажиропотока на линии.

Её стали использовать лишь после реконструкции станции и строительства пересадки на Большую Кольцевую линию. Теперь второй платформой пользуются пассажиры поездов, следующих со стороны Октябрьского поля. Это было сделано для разделения пассажиропотоков на довольно узкой (8 метров) платформе.

На станции также имеется дополнительный третий путь, но он пока никак не используется.

Похожая ситуация с двумя платформами имеет место и на станции Партизанская

2. Станция Полежаевская была названа так сразу после смерти выдающегося метростроевца Полежаева Василия Дементьевича. Кроме него подобной чести удостаивались лишь Калинин и Киров, уже утратившие своё присутствие на схеме метро. Если бы не смерть Полежаева, станция бы называлась Хорошёвская по одноимённому шоссе. Спустя 46 лет станция Хорошёвская всё-таки появилась в Москве. Так назвали станцию Большой Кольцевой линии, имеющую пересадку на Полежаевскую (читать подробнее - Названия станций метро в лицах)

Китай-город (Таганско-Краснопресненская линия)

На станции организована первая в московском метрополитене кросс-платформенная пересадка. Для того, чтобы не путать обе станции друг с другом, у них есть прозвища: "Кристалл" и "Гармошка", данные им по форме колонн (читать подробнее, смотреть картинки)

Кроме Китай-города в московском метро сейчас действуют пять кросс-платформенных пересадок: Каширская (с 1984 года), Третьяковская (1986), Кунцевская (2008), Парк Победы (2014) и Петровско-Разумовская (2016)

Текстильщики

Станция была единственной в московском метрополитене, где настенные указатели были выполненными в индивидуальном стиле, сочетающимся с общим оформлением путевых стен. Последние указатели были демонтированы после продления линии до станции Жулебино в 2013 году. Тогда появилась необходимость добавить на путевые стены названия ещё двух станций. И, чтобы все надписи были выполнены в едином стиле, все старые таблички заменили на стандартные

Выхино

1. Самая загруженная станция московского метрополитена. Известен так называемый эффект "Выхино", заключающийся в том, что поезда на станции в час пик заполняются настолько, что на следующих станциях, вплоть до пересадки на Кольцевую линию, поместиться в вагоны другим пассажирам невозможно

2. Две боковые платформы станции Выхино не сообщаются друг с другом. Поэтому, если вы, например, проехали свою станцию и вышли на Выхино, то вам придётся либо выйти на улицу и снова зайти в метро через турникеты, либо проехать ещё дальше - до следующей станции, где и сесть в обратный поезд

3. Единственная станция московского метро, название которой на ней самой не написано. Неопытному пассажиру придётся обращаться к кому-нибудь за помощью, чтобы узнать, на какой же он станции находится (читать подробнее, смотреть картинки)

Котельники

1. Станция расположена на границе сразу трёх городов: Москва, Котельники и Люберцы. В каждый из городов ведёт свой выход со станции

2. На станции находится бюро находок московского метрополитена. Сюда привозят все найденные в вагонах поездов, в переходах и на перронах вещи. Справиться о забытых в метро вещах можно по телефону: +7 495 622-20-85. До 2015 года бюро находок находилось на станции Университет, а до 1967 - на Комсомольской

Площадь Ильича

Маленький топонимический казус: дело в том, что Площади Ильича в Москве нет. Вернее, уже нет. Ещё в 1994 году она была переименована в Площадь Рогожской заставы. Станция же сохраняет это название до сих пор

Парк Победы

1. Самая глубокая станция московского метрополитена (73 метра) с самыми длинными эскалаторами (126 метров). Перепад атмосферного давления между верхним и нижним участками эскалатора - 6 миллиметров ртутного столба (читать подробнее, смотреть картинки)

Во многих источниках указана глубина станции 84 метра, что является неверным

2. Одна из надписей с названием станции на путевой стене почему-то отличается от остальных: рядом с последним вагоном поездов, следующих в сторону станции Минская, фон надписи выкрашен в оранжевый цвет, хотя все остальные выполнены на белом фоне (читать подробнее, смотреть картинки)

Ломоносовский проспект

Станция, названная именем русского учёного Михаила Васильевича Ломоносова, украшена, тем не менее, результатами работы другого учёного - итальянца Фибоначчи. Использованные в оформлении станции ряды цифр являются фрагментами последовательности чисел Фибоначчи: 1, 1, 2, 3, 5, 8, 13, 21, 34, 55, 89, 144, ...

Мичуринский проспект

1. Станция построена под земляным склоном, расположенным вдоль проспекта. Из-за этого восточная путевая стена станции расположена ниже уровня земли, а западная - выше. Архитекторы использовали этот факт для более эффектного оформления станции, сделав западную путевую стену прозрачной

2. Наземный вестибюль станции подписан снаружи самой большой надписью, существующей в московском метро. На высоте второго этажа красуется надпись "Мичуринский проспект", выполненная трёхметровыми буквами. С платформы станции эта надпись не видна, так что она предназначена только для пешеходов на улице и водителей проезжающих по проспекту автомобилей

Озёрная

Ещё за два месяца до открытия станция носила совсем другое название: Очаково. Именно с этим названием были изготовлены и закреплены надписи на путевых стенах. Но уже во время технического пуска станции состоялась церемония её переименования. Поверх надписи "Очаково" сначала были повешены временные таблички, а затем, в срочном порядке, изготовлены новые настенные надписи

Похожая история произошла со станцией Народное Ополчение

Солнцево

1. Надпись с названием станции на путевых стенах выполнена двумя способами: обычными металлическими буквами и нарисованными. Размер нарисованных букв при этом - рекордный для станций московского метро. Их высота - около двух с половиной метров. Из-за большого размера читать эту надпись не удобно. Так что она скорее является частью художественного оформления станции, чем информационного.

Самая маленькая надпись на путевых стенах находится на станции Маяковская. Там высота букв составляет всего 9 сантиметров, то есть в 27 раз меньше

2. Одна из двух станций (вторая - Печатники), через которую в метро попадают новые вагоны. Рядом со станцией находится соединительная ветка (гейт) между путями метрополитена и железной дороги. Гейт находится рядом с ж/д станцией "Новопеределкино", ответвление от Киевского направления

Рассказовка

В сквере возле станции установлен памятник метростроевцам. Основным элементом памятника стал тоннелепроходческий щит. Именно этим щитом были прокопаны тоннели к станции

Бибирево

Первая станция московского метрополитена, открытая после распада СССР. Открытие состоялось в 1992 году. Предыдущая станция на линии (Отрадное) была открыта на полтора года раньше, ещё при Советском Союзе

Тимирязевская

Единственная в московском метрополитене односводчатая станция глубокого заложения. Такой тип станций называют "ленинградский односвод"

Менделеевская

В вестибюле станции в 2007 году установлен памятник "Сочувствие", посвященный гуманному отношению к бездомным животным

Чеховская

Выход в город со станции Чеховская - самый многоступенчатый в московском метро. Чтобы выйти с платформы на улицу придётся проехать на трёх эскалаторах и подняться по трём лестницам (читать подробнее, смотреть картинки)

Серпуховская

Одна из двух станций московского метрополитена, чьё название на путевой стене написано с заглавной буквы. Вторая подобная станция - Университет (читать подробнее, смотреть картинки)

Севастопольская

Переход между станциями Севастопольская и Каховская - самый короткий в московском метрополитене. Не считая, конечно, кросс-платформенные пересадки, на которых можно совершить переход не покидая платформу

Пражская

1. Самая тихая станция московского метрополитена, благодаря особому виду керамической плитки, которой облицованы путевые стены станции. Плитка содержит многочисленные воздушные поры, поглощающие звук

2. Станция с самой тёмной отделкой. Путевые стены облицованы коричневой плиткой, а потолки над путями выкрашены в чёрный цвет

Улица академика Янгеля

Единственная станция московского метрополитена, освещаемая оранжевым светом  (читать подробнее, смотреть картинки)

Бульвар Дмитрия Донского

1. Первая станция московского метрополитена, построенная за пределами МКАД. Открытие станции состоялось в 2002 году

2. В переходе между станциями Бульвар Дмитрия Донского и Улица Старокачаловская долгое время были установлены турникеты, так как предполагалось, что проезд по Бутовской линии метро будет оплачиваться отдельно (тогда линия считалась отдельным видом транспорта - лёгким метро). Но это решение так и не вступило в силу. Линию переименовали в двенадцатую линию метро, а турникеты остались не востребованы

3. Названия станций Бульвар Дмитрия Донского и Бульвар Адмирала Ушакова - самые длинные в московском метро (22 буквы) (читать подробнее, смотреть статистику)

Печатники

Одна из двух станций (вторая - Солнцево), через которую в метро попадают новые вагоны. Рядом со станцией находится соединительная ветка (гейт) между путями метрополитена и железной дороги. Гейт находится рядом с ж/д станцией "Южный порт", ответвление от Курского направления

Римская

Единственная станция московского метрополитена с фонтаном

Достоевская

Станция с самым трагичным оформлением. На колоннах станции изображены сцены насилия из романов Ф.М. Достоевского: убийство старухи и самоубийство Свидригайлова из романа "Преступление и наказание", убийство Настасьи Филипповны из романа "Идиот", убийство Шатова и самоубийство Ставрогина из романа "Бесы"

Каховская

Переход между станциями Севастопольская и Каховская - самый короткий в московском метрополитене. Не считая, конечно, кросс-платформенные пересадки, на которых можно совершить переход не покидая платформу

Каширская (Большая кольцевая линия)

Путевая стена станции Каширская украшена изображением другой станции московского метро - Маяковской (читать подробнее, смотреть картинки)

Савёловская (Большая кольцевая линия)

Особенностью станции являются необлицованные путевые стены. На них оставлены только строительные чугунные тюбинги, которыми крепят стены тоннеля

Народное Ополчение

1. Ещё за пять дней до открытия станция носила совсем другое название: Карамышевская. Именно с этим названием были изготовлены и закреплены надписи на путевых стенах, подписаны названия автобусных остановок и напечатаны памятные билеты. Но перед самым открытием станцию решили переименовать. Поверх надписи "Карамышевская" сначала были повешены временные таблички, а затем, в срочном порядке, изготовлены новые настенные надписи

Похожая история произошла со станцией Озёрная

2. Станция носит нетипичное для московского метро название. Рядом со станцией проходит улица Народного Ополчения, и, по существующей традиции, станцию следовало бы назвать "Улица Народного Ополчения" или "Ополченская". Но в этот раз от традиции отошли, выбрав менее привычную словесную конструкцию.

Впрочем, один раз подобный способ наименования в Москве уже применялся. Станция Алексеевская с 1958 по 1966 год носила название Мир, полученное от проходящего рядом проспекта Мира

Битцевский парк

Железнодорожная стрелка на станции Битцевский парк, с помощью которой поезда совершают оборот, находится не в тоннеле, а прямо на станции. Перед ней расположен светофор, так что все любопытствующие могут свободно наблюдать за работой по переводу стрелок (читать подробнее, смотреть картинки)

Улица Старокачаловская

В переходе между станциями Улица Старокачаловская и Бульвар Дмитрия Донского долгое время были установлены турникеты, так как предполагалось, что проезд по Бутовской линии метро будет оплачиваться отдельно (тогда линия считалась отдельным видом транспорта - лёгким метро). Но это решение так и не вступило в силу. Линию переименовали в двенадцатую линию метро, а турникеты остались не востребованы

Бульвар адмирала Ушакова

Названия станций Бульвар Адмирала Ушакова и Бульвар Дмитрия Донского - самые длинные в московском метро (22 буквы) (читать подробнее, смотреть статистику)

Бунинская аллея

Самая дальняя станция московского метро. Отсюда до центра города - 25 км или 17 остановок. Станция перестанет быть самой дальней после 2023 года, когда будут открыты станция Внуково и новая Троицкая линия

Нижегородская

Станция является пересадочной между двумя кольцевыми линиями: Большой Кольцевой линией метро и Московским центральным кольцом. Этот факт послужил поводом к установке рядом со станцией скульптуры "Московские кольца"

Улица Дмитриевского

Дмитриевский Борис Николаевич родился в 1922 году, - последним среди всех исторических деятелей, чьи имена прослеживаются в названиях станций московского метро

Некрасовка

Ближайший к Москве метрополитен (не считая, конечно, сам московский) - нижегородский. Между станциями Некрасовка в Москве и Парк культуры в Нижнем Новгороде - 375 км. Это меньше, чем общая протяжённость линий московского метро

Комментарии / добавить свой

Нужно реконструировать путевые стены на станциях на Калужско-Рижской линии. Заходишь в них, там грязно и еще поезда 70-х годов производства громоздкие. Старые вагоны давно пора заменить на Оку.

Вопрос автору: Почему Вы выделили станции "Волжская" и "Марьино" как единственные однопролётные? Однопролётных много и одна даже глубокого заложения - "Тимирязевская", вторая по глубине после "Парка Победы". С Уважением Александр.

Тимирязевская - односводчатая, а не однопролётная. Однопролётные только Волжская и Марьино.

Спасибо.

Добавьте, пожалуйста, факт о станции Славянский Бульвар.
Это единственная в Москве станция, у которой обе соседки- ПЕРЕСАДОЧНЫЕ, да к тому же ещё и КРОССПЛАТФОРМЕННЫЕ

Обе соседки пересадочные также у Маяковской, Кропоткинской, Варшавской, Смоленской АПЛ, Сухаревской, Полянки, Лесопарковой и Красных Ворот. Хотя они и не кросс-платформененые

Вы написали - ''Известен так называемый эффект станции Выхино, заключающийся в том, что поезда на станции в час пик заполняются настолько, что на следующих станциях, вплоть до пересадки на кольцевую линию, поместиться в вагоны другим пассажирам невозможно''. Интересно, что тогда делали пассажиры?

Я очень хорошо помню, что когда станция Выхино была конечная, то на ней не было никаких турникетов с той стороны, где посадки не было, а после того, что от неё пустили новые станции дальше - на ней турникеты сделали или нет?

Когда она была конечная, я раза два решил с той стороны легально бесплатно на неё прийти и сесть в поезд, мне тогда надо было на метро ехать в сторону центра. Когда я там сел, то работники метро меня не увидели и мне ничего на это не сказали, и поезд как всегда сразу развернулся и поехал в сторону центрa, и потом когда люди вошли в поезд на этой станции с другой платформы, то мне тоже ни слова на это никто не сказал.

Пассажиры либо пережидали час пик, либо ехали обратно, до Выхино, где и пересаживались на поезда в центр.
Сейчас турникеты есть на обоих платформах.

Ну вот, Фрунзенскую открыли. Какой следующий кандидат на закрытие? Рижская? Новослободская? Или какая-то другая станция?

Теперь метро люблю ещё больше :)

Пятницкое шоссе-самая западная станция московского метро. А какая станция самая восточная? Самая северная? Самая южная?

Наконец-то Стромынка начала строиться!

1. Было бы интересно добавить список станций, имеющих только один выход. В перспективе вторые выходы построят на всех станциях, но перспектива эта очень отдалённая.
2. Самая "чумазая" станция московского метро - "Алтуфьево". Стены покрыты многочисленными протечками, возникшими из-за халтурно сделанной гидроизоляции. Существует проект реконструкции станции с неизбежным её закрытием, но когда за него примутся - неизвестно.
3. На станциях мелкого заложения нет принудительной вентиляции. В проектах предусматривалось, что эти станции будут естественно вентилироваться сквозняком через оба выхода. Но расчёт оказался неверен, поэтому станции мелкого заложения - самые душные, особенно в жаркую погоду, когда их своды прогреваются от поверхности.
4. В домах, стоящих над участком Филёвской линии вдоль Старого Арбата, очень сильно чувствуется вибрация от проходящих поездов.
5. Станция "Юго-Западная" к моменту открытия (декабрь 1963 года) располагалась практически в чистом поле - летом возле неё паслись коровы, принадлежавшие жителям существовавшей тогда деревни Тропарёво.

Здорово! Спасибо, Андрей.

Внесу правку. К однопролётным относится как минимум ещё одна станция - Бабушкинская, также по причине мелкого заложения.

Бабушкинская вроде односводчатая, а не однопролётная. Там же использован свод.

Алексей, не за что. И ответное спасибо!

В первом проекте московского метро все тоннели должны были быть двухпутными. Впоследствии от этой идеи отказались по соображениям безопасности. Двухпутный тоннель всё же есть – на участке от «Библиотеки Ленина» «до Парка культуры». Ещё на нескольких участках (где – к сожалению, не помню) тоннели однопутные, но пути разделены не массивом породы, а бетонной перегородкой.

Утомительно длинные перегоны между станциями есть и в центре. Например, перегон от «Курской-радиальной» до «Площади Революции. По проекту на нём собирались построить ещё две станции – у Покровских и Ильинских ворот. Но не построили из экономии, и теперь точно никогда не построят. Ранее так же утомительно длинен был перегон от «Октябрьской-радиальной» до «Ленинского проспекта», пока не построили «Шаболовскую».

Старая Филёвская линия (от «Александровского сада» до «Молодёжной») строилась необычно долго – с 1958 по 1965 год. Хотя, казалось бы, что там строить. Сейчас её усиленно реконструируют, но, похоже, толку от реконструкции будет мало. Наземная линия в условиях Москвы страдает от осадков, экстремалов, любопытных дураков и бродячих животных. В своё время обсуждались два проекта: 1) накрыть линию колпаком, 2) поднять линию на крытую эстакаду. Пока воз и ныне там.
.
ВНИМАНИЕ! Человека, интересующегося историей метрополитена, нельзя называть метроманом – не по адресу будет. Потому что метромания – то же, что стихотворная графомания (слово несколько устаревшее, но иногда ещё встречается).

Самые большие перерывы в продлении линий:

от «ВДНХ» (1958) до «Медведково» (1978) – 20 лет;

от «Сокола» (1938) до «Речного вокзала» (1964) – 26 лет;

от «Сокольников» (1935) до «Преображенской площади» (1965) – 30 лет;

от «Автозаводской» (1943) до «Красногвардейской» (1985) – 42 года;

от «Выхино» (1966) до «Котельников» (2015) – 48 лет;

от «Юго-Западной» (1963) до «Саларьево» (2016) – 52 года.

Интересно!

А также:
от "Преображенской Площади" (1965) до "Бульвара Рокоссовского" (1990)-25 лет

Дмитрий и Алексей, спасибо!

Уточнение справедливое. Замоскворецкую линию на юго-восток наращивали кусочками в течение ряда лет, поэтому 42 года - срок, что называется, абсолютный. В отличие от участка Таганской линии "Баррикадная"-"Планерная" - его сгрохали ударными темпами в 1972-1975 гг.

Помню времена, когда от "Сокола" до "Речного вокзала" приходилось пилить на наземном транспорте. Да и сама станция "Речной вокзал" в 1964-м выглядела экзотически - возле неё ещё жива была деревня Аксиньино; жилой квартал к северу от станции начали возводить только через полтора года. А возле "Сокола", на развилке Волоколамки и Ленинградки, помещался большой автовокзал, обслуживавший западное Подмосковье.

Я с 1980 года жил в Лианозове - и всё ждал, когда туда дотянут метро. Дождался - станция "Алтуфьево" открылась летом 1994 года. А через месяц я переехал в другой район :-)))

В другом районе, надеюсь, уже было метро? Или снова ждать приходится? :)

Надо честно признать: московский метрополитен всех нас здорово выручает, однако он далеко не самый лучший в мире, как об этом трубила советская пропаганда. Во-первых, по развитию сети он отстаёт от транспортных потребностей города на 20-25 лет, и наверстать это отставание пока не очень получается. Во-вторых, он очень шумный; в вагонах парижского метро можно беседовать не повышая голоса, а в наших приходится либо говорить очень громко, либо орать во всю глотку. Причин шумности две – несовершенная конструкция пути («шёлковый путь» наши метростроевцы так и не сумели освоить) и устаревший подвижной состав. На моей линии до сих пор половина поездов – модернизированный металлолом на колёсах выпуска 1975-1979 гг. Новейшие составы типа «Москва», конечно, хороши в сравнении со старыми – приятное освещение, удобные сиденья, кондиционер, относительно плавный ход, умеренная шумность, – но до уровня немецких или французских всё одно не дотягивают.

Как по мне, то голубые "Ёжики" по эстетике куда лучше "Русичей" и тем более "Яузы". Но "Москва" тоже хороша получилась!

В другом районе метро, слава Богу, было уже давно – ждать не пришлось. Просто судьба так сложилась с переездами :-)))

«Ёжики» и «восьмёрки» для своего времени были вполне хороши. Однако их время закончилось, и сами они поизносились так, что никакая модернизация не помогает. Многие вагоны на моей линии снаружи жутко грязные, их уже нельзя отмыть никаким шампунем. Про крыши вагонов лучше не вспоминать – они насквозь проедены коррозией, похожи на решето. По сути дела, это металлические короба, в которых люди едут безо всякого комфорта, без вентиляции, при скверном освещении, среди шума и грохота. Спасибо старикам, послужили – и хватит, пора в вагранку.

В юности много ездил по Арбатской линии, где до 1975 года работали вагоны-ветераны выпуска 1934-1937 гг. Продавленные диваны, линкрустовые стенки, стеклянные плафоны с лампочками накаливания, бортовая и килевая качка такая, что трудно удержаться на ногах. По молодости лет не обращал на это внимания. А теперь, когда молодость улетела и не обещала вернуться, хочется чего-нибудь поприятней.

Виноват - забыл вписать имя в предыдущем комментарии.

Ностальгия обуревает. Мы, коренные москвичи из середины прошлого века, можно сказать, выросли с метро и в метро, без него никуда. Одно из воспоминаний детства - световые панно-маршрутизаторы в вестибюлях: мерцание разноцветных лампочек делало их похожими на новогодние ёлки, возле них постоянно толпился народ и давил на кнопки просто так, чтобы полюбоваться.

Световые панно - это вроде этого? ссылка
Они были на всех станциях? Мне попадались фотографии только этого, на "Кировской".

Да, именно такое. Здоровенное панно, метра три в высоту и два в ширину, линии обозначены цветными лампочками, внизу пульт с кнопками. Нажимаешь кнопку с названием нужной станции - высвечивается кратчайший маршрут. Они были не на всех станциях поголовно - только на Кольцевой линии и на некоторых станциях внутри кольца. Примерно в 1968-1969 гг. их отовсюду убрали - метро разрасталось, не успевали перемонтировать и перенастраивать.

Вспомнил забавные факты.

Когда поднимаешься по эскалатору с «Арбатской» (Покровской линии) к выходу на Арбатскую площадь, то на стене промежуточного вестибюля виден большой пустой медальон белого цвета. До 1956 года в нём помещался мозаичный портрет Сталина. Его, кстати, не убрали – только замазали. В случае чего могут распечатать обратно.

В задней стене наземного вестибюля «Курской-кольцевой» осталась высоченная полукруглая ниша. В ней тоже стоял Сталин – огромный статуй. Убрать его оказалось гораздо труднее, чем воздвигнуть – вестибюль закрывали на три дня.

Кое-где изображения Усатого остались – правда, маленькие. Кажется, на «Киевской» (Покровской линии) и на «Таганской-кольцевой». А вот куда подевался чёрный, как резиновый сапог, бюст Кирова с «Чистых прудов» (бывшей «Кировской») – понятия не имею.

До 1971 года на «Кировской» и «Дзержинской» не было центральных подземных залов. Только аванзальчики перед эскалаторами и узкие, как кухонные полки, платформы – на них было даже страшновато стоять.

Насчёт Сталина немного разочарую: на Арбатской его убрали совсем, недавно проверяли (при Гаеве ещё, когда и на Курской восстанавливали строчки гимна со Сталиным)
И изображений не осталось. На Киевской на двух или трёх мозаиках есть изображения усатого дядьки, в котором некоторые иногда пытаются разглядеть Сталина. А на Таганской вроде даже не с кем спутать, где он там может быть?
Бюст Кирова - на "Сретенском Бульваре" сейчас красуется.

От Сталина остались некоторые цитаты времён войны (без указания авторства). Да вот ещё при реставрации росписей на Киевской АПЛ подписали, правда с ошибкой: ссылка

В 1986-1988 гг. строился (и построился) огромный пересадочный узел «Тверская-Пушкинская-Чеховская». Ровно через двадцать лет московские власти озаботились проблемой – как разгрузить задавленную наземным транспортом Страстную (Пушкинскую) площадь. Варианты тоннелей по трассам Тверской улицы или Бульварного кольца заведомо не проходили – подземное пространство площади было изрыто так, что никакой тоннель там соорудить было уже невозможно. Варианты с эстакадами тоже не прошли – они требовали ликвидации Страстного и Тверского бульваров. Власти погоревали – и оставили всё как есть. Мораль: раньше надо было думать.

Алексей, спасибо! Стало быть, мои сведения устаревают. Неудивительно – я теперь мало езжу и за всеми изменениями не услеживаю. Может быть, Усатый мне просто мерещится. В шестидесятые годы были случаи, когда его лик обнаруживали то там, то тут – в своё время столько наувековечили, что потом не успевали заштукатуривать.

Вот ещё статистика. Попробовал посчитать станции, у которых сохранились отдельно стоящие наземные вестибюли (более-менее оригинальной архитектуры, а не стеклянные павильоны). «Курская-кольцевая», «Таганская», «Комсомольская-радиальная», «Добрынинская», «Октябрьская» (кольцевая и радиальная), «Парк культуры» (кольцевая и радиальная), «Белорусская-кольцевая», «Новослободская», «Краснопресненская», «Баррикадная» «Улица 1905 года», «Бауманская», «Электрозаводская», «Семёновская», «Партизанская», «Алексеевская», «ВДНХ», «Ботанический сад», «Бабушкинская», «Медведково», «Рижская», «Шаболовская», «Ленинский проспект», «Красносельская», «Сокольники», «Красные Ворота», «Чистые пруды», «Лубянка», «Спортивная», «Университет», «Планерная». Наверняка что-то пропустил. Надеюсь, вы дополните.

Имею в виду "Таганскую-кольцевую". У радиальной выход в подземный переход, накрытый обычным павильончиком от дождичка.

Здесь - ссылка - станция Партизанская (бывшая Измайловский парк) с эскалаторами. А почему их потом заменили на лестницу? Ведь эскалаторы лучше.

Там же не фотография реальной станции, а рисунок проекта. Вернее, одного из проектов. В итоге, видимо, был выбран другой.

"Партизанская" - станция мелкого заложения, а на таких станциях эскалаторы обычно не устанавливали. На гораздо более поздних (и тоже мелкозаложенных) станциях Таганской линии 1970-х годов эскалаторы есть только на одном из входов. На глубокозаложенных "Бауманской", "Электрозаводской" и "Семёновской" (которые, как и "Партизанская", строились во время войны) эскалаторы были изначально. Эскалаторы "Бауманской" - древнейшие дедушки московского метро, проработали аж 70 лет.

А почему на Калужской они есть?

Соответственно техническому требованию. Глубина заложения "Калужской" - 10 метров. Если перепад уровней (между платформой и поверхностью земли) составляет более 5 метров, то устанавливается эскалатор на подъём, а спуск на станцию - по лестнице. Если перепад уровней более 7 метров - то подъём и спуск только по эскалаторам.

А почему на Тёплом Стане и в переходе между Павелецкими их нет?

Насчёт "Тёплого Стана" не знаю. Надо уточнять.

"Павелецкая"-радиальная строилась и открылась во время войны. После войны её долго переделывали - создавали центральный зал, которого вначале не было; следы той переделки видны до сих пор. А едва закончили переделку, как начали копать подземный коридор-переход на кольцевую. Скорее, со всей этой вознёй не соблюли нормы по габаритам выработок, и эскалатор стало некуда впихивать.

Есть ещё пример - один из наклонных эскалаторных ходов на "Киевской". Он настолько низкий, узкий и крутой, что ехать по нему очень неуютно - будто лезешь в крысиную нору. Его строили последним по времени, ужимались в стеснённом пространстве - и еле сумели втюхать.

Добавить комментарий