Саларьево

В южном вестибюле станции установлен самый короткий эскалатор московского метро. Он поднимает пассажиров всего на 3 метра

Румянцево

Станция Румянцево являлась конечной самое непродолжительное время в истории московского метро: с 18 января по 15 февраля 2016 года, то есть, всего 29 дней. Правда, конечной она была только для пассажиров, но не для поездов. Дело в том, что высадив пассажиров в Румянцево, поезда шли дальше пустыми, до ещё не открытой станции Саларьево, где и разворачивались, начиная движение в обратную сторону.

Вторая по длительности пребывания конечной - станция Орехово (всего 8 месяцев). Ну а дольше всех конечной служила и продолжает служить станция Александровский сад

Тропарёво

Первая станция московского метрополитена в написании названия которой на путевой стене поставлены две точки над буквой "Ё". Случилось это в 2014 году. До этого названия всех станций с буквой "Ё" (а таковых до открытия станции Тропарёво было ещё восемь) размещались на путевых стенах без точек  (читать подробнее, смотреть картинки)

С открытием Тропарёво была начата новая традиция ставить точки над "Ё". Все последующие станции с буквой "Ё" в названии были подписаны с точками

Университет

Одна из двух станций московского метрополитена, чьё название на путевой стене написано с заглавной буквы. Вторая подобная станция - Серпуховская (читать подробнее, смотреть картинки)

Воробьёвы горы

1. Единственная станция в московском метрополитене и первая станция метро в мире, расположенная на мосту над рекой. Южный вестибюль станции расположен на правом (высоком) берегу Москвы-реки. Северный - на левом (низком)

2. Самая длинная станция московского метрополитена. Длина платформы составляет 284 метра. Чтобы пройти платформу от начала до конца, придётся потратить 4 минуты

3. Одна из двух станций московского метрополитена, использующаяся как выставочный зал. Вторая станция - Выставочная

4. Станция работала с 19-летним перерывом. С 1983 по 2002 год велась реконструкция моста, во время которой станция была закрыта. То, что станция была закрыта, не помешало в 1999 году её переименовать: до этого станция носила название Ленинские горы

Спортивная

С 1967 года в южном вестибюле станции (на втором и третьем этажах) действовал музей московского метрополитена. В 2016 году музей переехал на станцию Выставочная

Библиотека имени Ленина

1. Переход между станциями Библиотека имени Ленина и Александровский сад - самый первый переход московского метрополитена. Действует с 1938 года

2. Станция сохраняет своё первоначальное название, несмотря на то, что сама библиотека ещё в 1992 году сменила название на "Российская государственная библиотека"

3. Название станции на путевой стене написано буквами разного размера: "БИБЛИОТЕКА" и "ЛЕНИНА" - большими, а "ИМ." - маленькими. Такова была традиция написания в тридцатых годах

Охотный Ряд

Станция была переименована 4 раза, что является рекордом для московского метрополитена. С момента открытия в 1935 году и по 1955 год станция называлась Охотный ряд, с 1955 по 1957 - Имени Кагановича, с 1957 по 1961 - снова Охотный ряд, с 1961 по 1990 - Проспект Маркса

Лубянка

При реконструкции станции в 1970-ых годах была полностью изменена первоначальная отделка станции, выполненная по проекту архитектора Н.А. Ладовского. В настоящее время можно увидеть лишь небольшой фрагмент первоначальной отделки, который был сохранён в юго-западном торце станции

Красные ворота

Первая станция московского метрополитена, которая была оборудована турникетами. Произошло это в 1952 году. До этого контролеры вручную отрывали и компостировали бумажные билеты

Комсомольская (Сокольническая линия)

1. Названия близлежащих железнодорожных платформ и вокзалов начали объявлять в вагонах поездов лишь в 2016 году. А до этого времени подобное объявление звучало лишь на Комсомольской

2. Первая (и долгое время единственная) станция московского метрополитена с пешеходными галереями (балконами), расположенными над путями. Следующая подобная станция была открыта лишь 67 лет спустя. Ею стала станция Бульвар Дмитрия Донского. Остальные станции с балконами: Выставочная, Зябликово, Деловой центр, Петровский парк и Электрозавдская Большой кольцевой линии

3. Название "Комсомольская" - абсолютный чемпион среди названий станций метро. В период с 1987 по 1992 год это название имели 8 станций метро и 1 станция метротрама (читать подробнее, смотреть картинки)

4. Потолок станции Комсомольская поддерживает рекордное для московского метрополитена количество колонн - 136. Из них 46 установлены непосредственно на платформе станции и 90 - на пешеходных галереях (балконах)

5. Станция Комсомольская - первая, на которую заехал поезд. Первый пробный поезд из расположенного рядом депо "Северное" заехал на станцию 1 октября 1934 года, за семь месяцев до открытия метро

Сокольники

От станции Сокольники отправился первый в истории московского метрополитена поезд с пассажирами. Случилось это в день открытия метро - 15 мая 1935 года. Первым официальным пассажиром московского метро стал Пётр Николаевич Латышев, мастер завода "Красный пролетарий"

Бульвар Рокоссовского

Бульвар Рокоссовского находится на значительном расстоянии от одноимённой станции - более полукилометра. Впрочем, предыдущее название станции (до 2014 года она называлась Улица Подбельского) на протяжении 22 лет вообще не имело отношения к названию улицы, поскольку сама улица Подбельского ещё в 1992 году была переименована в Ивантеевскую

Динамо

В 1940 году в ночное время на станции работала физическая лаборатория. Космическое излучение, создававшее помехи в наземных лабораториях, не проникало на 40-метровую глубину станции. Благодаря проведённым физиками Г. Н. Флёровым и К. А. Петржаком экспериментам, было открыто спонтанное деление ядер урана

Маяковская

Название станции на путевых стенах написано самыми маленькими буквами. Их высота всего 9 сантиметров. Это в 27 раз меньше самой крупной надписи, которой подписана станция Солнцево. Там высота букв составляет два с половиной метра

Новокузнецкая

На станции находится единственный в московском метро эскалатор, свод тоннеля которого украшен лепниной

Павелецкая (Замоскворецкая линия)

Самый длинный переход (длина около 150 метров) между станциями московского метрополитена соединяет станции Павелецкая Замоскворецкой и Кольцевой линий

Технопарк

Станция Технопарк была открыта в 2015 году на действующем перегоне между станциями Автозаводская и Коломенская. До этого поезда здесь ходили без остановки в течение 46 лет. Это рекорд для московского метрополитена.

Также намного позже своих "соседок" по линии открывались станции Тверская (спустя 41 год), Спартак (спустя 39 лет) и Шаболовская (спустя 18 лет)

Каширская (Замоскворецкая линия)

Путевая стена станции Каширская украшена изображением другой станции московского метро - Маяковской (читать подробнее, смотреть картинки)

Кантемировская

Первая (открыта в 1984 году) и долгое время единственная станция московского метро, название которой на путевых стенах написано курсивом (наклонными буквами).

Второй подобной станцией стала Боровское шоссе, открытая в 2018 году. Здесь это было сделано не случайно. По замыслу архитекторов оформление станции Боровское шоссе должно напоминать скоростное шоссе, по которому несутся автомобили. Наклонный шрифт на путевой стене добавляет ей "стремительности".

Третьей подобной станцией стала Каховская. Здесь в 2021 году во время реконструкции все буквы в надписи были заменены на новые, наклонные

Царицыно

В 1990 году, при смене названия станции с Ленино на Царицыно, часть букв из старых надписей на путевых стенах были использованы при написании новых. До сих пор буквы "И", "Н" и "О" заметно отличаются от остальных (читать подробнее, смотреть картинки)

Алма-Атинская

Алма-Ата - самый дальний (и единственный неевропейский) город, упомянутый в названиях станций московского метрополитена. Москву и Алма-Ату разделяют более 3000 километров

Мякинино

Единственная станция московского метрополитена, полностью расположенная за пределами границ Москвы, а именно, в Красногорском районе Московской области (в отличие от станций Новокосино и Котельники, которые находятся на границе Москвы и области)

Строгино

Перегон между станциями Крылатское и Строгино - самый длинный в московском метрополитене. Его длина - 6473 метра. Поезд преодолевает это расстояние за 7 минут. Длина этого перегона в 17 раз больше самого короткого (см. факты о станции Международная). Второй по протяжённости перегон (между станциями Волгоградский проспект и Текстильщики) примерно в два раза короче

Крылатское

Первая (и долгое время единственная) станция московского метрополитена с несимметричным оформлением. Открыта в 1989 году. Одна путевая стена станции плоская, отделана светло-бежевым мрамором. Вторая - полукруглая, покрыта белой штукатуркой. Светильники также расположены лишь с одной стороны станции. Остальные станции с несимметричной отделкой: Пятницкое шоссе (открыта в 2012 году), Битцевский парк (2014), Ховрино (2017), Мичуринский проспект Солнцевской линии (2018) и Электрозаводская Большой кольцевой линии (2020)

Кунцевская (Арбатско-Покровская линия)

Переход между станциями Кунцевская Арбатско-Покровской и Филёвской линий является единственным наземным пересадочным узлом московского метрополитена

Парк Победы

1. Самая глубокая станция московского метрополитена (73 метра) с самыми длинными эскалаторами (126 метров). Перепад атмосферного давления между верхним и нижним участками эскалатора - 6 миллиметров ртутного столба (читать подробнее, смотреть картинки)

Во многих источниках указана глубина станции 84 метра, что является неверным

2. Одна из надписей с названием станции на путевой стене почему-то отличается от остальных: рядом с последним вагоном поездов, следующих в сторону станции Минская, фон надписи выкрашен в оранжевый цвет, хотя все остальные выполнены на белом фоне (читать подробнее, смотреть картинки)

Киевская

На станции скрывается орфографическая ошибка. На одной из фресок, украшающих станцию, изображена украинская девушка, которая несёт книгу. А на книге отчётливо читается имя автора - "I. Сталiн". Эту надпись замазали ещё в 50-х годах в рамках борьбы с культом личности. А уже в наше время, в 2015 году, при реставрации фресок на станции, надпись решили восстановить. Только вот реставраторы не посмотрели в словарь украинского языка, написав имя вождя с ошибкой. Ведь по-украински имя "Иосиф" пишется как "Йосип" (а в 50-х годах писали "Йосиф"). Стало быть, правильно было бы написать "Й. Сталiн". (читать подробнее, смотреть картинки)

Площадь Революции

На станции находится самая известная примета московского метрополитена: если потереть нос бронзового пса у скульптуры "Пограничник с собакой", удача не заставит себя долго ждать. В результате все четыре собачьих носа на станции натёрты до блеска

Электрозаводская

1. На стенах и пилонах станции размещено рекордное количество надписей с названием станции. Надпись дублируется 54 раза (читать подробнее, смотреть картинки)

2. Станция стала первой в Москве простой (не вокзальной) пересадкой на станцию пригородных поездов. Причём, это первая (и долгое время единственная) пересадка, где сначала была открыта станция метро (в 1944 году), и лишь потом рядом была построена ж/д станция (в 1949 году) (читать подробнее, смотреть статистику)

Партизанская

1. В центре станции находится дополнительный третий путь. Его планировалось использовать для увеличения пропускной способности станции во время массовых мероприятий на стадионе имени Сталина. Стадион, правда, так и не был построен и теперь третий путь иногда используется составами идущими в/из соседнего депо. На нём же время от времени проводят выставки раритетных вагонов

Похожая ситуация и на станции Полежаевская

2. Станция Партизанская - самая удалённая от одноимённой московской улицы. Партизанская улица находится на другом конце города, в 22 километрах отсюда, недалеко от станции Молодёжная (читать подробнее, смотреть инфографику)

3. 20 августа 1963 года произошло уникальное событие для московского метро: две станции обменялись названиями друг с другом. Обмен произошёл между соседними станциями Измайловская и Измайловский парк (теперь это станция Партизанская). Сделан такой обмен был для того, чтобы привести в соответствие название станции метро и расположение главного входа в парк (читать подробнее обо всех "переехавших" названиях станций)

Первомайская

Одна из двух станций московского метрополитена, первоначально располагавшаяся в другом месте. Станция Первомайская, построенная в 1954 году, являлась конечной и находилась на поверхности. Но после продления линии на восток в 1961 году, она была закрыта для пассажиров и переделана в депо. Вместо неё была построена подземная станция на новом месте.

Ещё одна станция с такой же историей - Калужская

Александровский сад

1. Переход между станциями Библиотека имени Ленина и Александровский сад - самый первый переход московского метрополитена. Действует с 1938 года

2. Станция была переименована первой в истории московского метрополитена. Случилось это в 1946 году, когда Улица Коминтерна (это первоначальное название станции Александровский сад) была переименована в Калининскую

3. Участок Александровский сад - Киевская успел поработать в составе трёх разных линий метро: с 1935 по 1938 - как ответвление нынешней Сокольнической линии (на тот момент линия была единственной и ещё не имела собственного названия), с 1938 по 1953 - в составе Арбатско-Покровской, а с 1958 и по нынешнее время - Филёвской

4. Станция является рекордсменом по длительности пребывания конечной станцией (с 1958 года по сей день). Следом идёт станция Щёлковская (с 1963 года по сей день).

Что касается станций, уже переставших быть конечными, то среди них лидирует Речной вокзал - она прослужила конечной более полувека (53 года).

См. также факт о станции Румянцево, являвшейся конечной самое короткое время

5. Первая (и долгое время единственная) изогнутая станция в Москве. Остальные станции - Кутузовская, Выставочная, Международная, Зябликово и Пятницкое шоссе (читать подробнее, смотреть картинки)

Смоленская (Филёвская линия)

1. Единственная станция московского метрополитена, облицованная шестиугольной плиткой. До конца 50-х годов шестиугольная плитка также была на станции Кропоткинская (тогда она ещё носила название Дворец Советов), но впоследствии заменена на мраморные панели

2. В июле 1941 года, во время одного из авианалётов на Москву, одна из бомб пробила перекрытие тоннеля между станциями Арбатская и Смоленская. След на потолке тоннеля сохранился до сих пор. Этот случай послужил причиной закрытия участка мелкого заложения и строительства параллельного участка Арбатско-Покровской линии с такими же названиями станций. Но спустя некоторое время участок мелкого заложения открыли вновь, включив его в состав Филёвской линии. По этой причине в московском метро есть две станции Смоленская и две станции Арбатская, не имеющие пересадки друг на друга

3. Подземный переход под Садовым кольцом рядом со станцией Смоленская, ныне не имеющий какого-либо отношения к метро, был сам когда-то частью станции. Через него можно было выйти в один из ныне несуществующих вестибюлей станции. По этой причине переход выделяется бо́льшей, чем у других подземных переходов глубиной и переменным шагом колонн в середине перехода (читать подробнее, смотреть картинки)

Киевская (Филёвская линия)

Один из входов на станцию Киевская Филёвской и Кольцевой линий оформлен французскими архитекторами в духе типовых проектов Эктора Гимара, декорировавшего входы на первые станции парижского метро в 1900-1910 годы. Ответным подарком московского метрополитена стал витраж "Курочка Ряба", установленный на станции Madeleine в Париже. (читать подробнее, смотреть картинки)

Фили

1. Единственная станция московского метрополитена, стоящая на стыке тоннеля и открытых путей

2. Название станции Фили - самое короткое (4 буквы) в московском метро (не считая станций, использующих в качестве названий аббревиатуры) (читать подробнее, смотреть статистику)

Кунцевская (Филёвская линия)

1. Переход между станциями "Кунцевская" Арбатско-Покровской и Филёвской линий является единственным наземным пересадочным узлом московского метрополитена

2. На станции имеется только один путь. На него поезда прибывают и с него же отправляются. Эта особенность станции - уникальна для московского метро

Выставочная

1. Одна из двух станций московского метрополитена, использующаяся как выставочный зал. Вторая станция - Воробьёвы горы

2. Перегон между станциями Киевская и Выставочная содержит участок пути с самым большим наклоном (2,92 градуса) в московском метрополитене. С каждым пройденным метром на участке пути состав опускается на 5 см и 1 мм

3. На пешеходных галереях станции расположился музей метро (до 2016 года музей долгое время работал в вестибюле станции Спортивная), центр профориентации, техническая библиотека и экскурсионное бюро метрополитена. Таким образом, станцию можно назвать "лицом" московского метро

Международная

1. Станция с самыми узкими в московском метрополитене посадочными платформами. Ширина платформ - 2.5 метра

2. Перегон между станциями Выставочная и Международная"- самый короткий в московском метрополитене. Его длина составляет всего 379 метров, что меньше среднего расстояния между трамвайными остановками в Москве (читать подробнее, смотреть инфографику)

Длина этого перегона в 17 раз короче самого длинного (см. факты о станции Строгино)

Киевская (Кольцевая линия)

Один из входов на станцию Киевская Филёвской и Кольцевой линий оформлен французскими архитекторами в духе типовых проектов Эктора Гимара, декорировавшего входы на первые станции парижского метро в 1900-1910 годы. Ответным подарком московского метрополитена стал витраж "Курочка Ряба", установленный на станции Madeleine в Париже (читать подробнее, смотреть картинки)

Добрынинская

Добрынин Пётр Григорьевич - самый молодой исторический деятель, чьё имя нашло отражение в названии станции московского метро. Он прожил всего 22 года (читать подробнее - Названия станций метро в лицах)

Павелецкая (Кольцевая линия)

Самый длинный переход (длина около 150 метров) между станциями московского метрополитена соединяет станции Павелецкая Замоскворецкой и Кольцевой линий

Таганская (Кольцевая линия)

К станции примыкает подземный бункер, построенный в 1956 году. Бункер, он же "Объект ГО-42", был построен на случай ядерного удара и действовал в качестве запасного командного пункта дальней авиации вплоть до 1995 года, после чего был рассекречен и превращён в музей

Курская (Кольцевая линия)

На станции находится уникальная надпись "Курская Большого Кольца", изготовленная при строительстве станции в 1950 году. В то время существовали планы по сооружению ещё одной кольцевой линии - "Малого Кольца" и нынешнюю Кольцевую линию часто называли "Большим кольцом". Теперь же Большой кольцевой называют совсем другую линию

Комсомольская (Кольцевая линия)

1. Названия близлежащих железнодорожных платформ и вокзалов начали объявлять в вагонах прибывающих на станцию поездов лишь в 2016 году. А до этого времени подобное объявление звучало лишь на Комсомольской.

Это связано с тем, что названия вокзалов (Ленинградский, Ярославский и Казанский), расположенных здесь, отличаются от названия станции метро. Остальные же шесть московских вокзалов (Киевский, Павелецкий, Курский, Рижский, Белорусский и Савёловский) названы с ближайшей станцией метро одним именем. Седьмой вокзал (Восточный), появившийся в столице в 2021 году, стал ещё одним исключением: он находится у станции метро Черкизовская, и не связан с ней единым названием

2. Название "Комсомольская" - абсолютный чемпион среди названий станций метро. В период с 1987 по 1992 год это название имели 8 станций метро и 1 станция метротрама (читать подробнее, смотреть картинки)

Новослободская

Витражи на станции были изготовлены латвийскими художниками. При этом были использованы стёкла, хранившиеся в кафедральном соборе Риги и предназначавшиеся для костёлов

Калужская

1. Одна из двух станций московского метрополитена, первоначально располагавшаяся в другом месте. Первоначально станция, построенная в 1964 году, являлась конечной и находилась на поверхности. После продления линии на юг в 1974 году, она была закрыта для пассажиров и переделана в депо. Вместо неё была построена подземная станция на новом месте.

Ещё одна станция с такой же историей - Первомайская

2. Станция с названием "Калужская" открывалась в московском метрополитене трижды, и каждый раз на новом месте. Первая - нынешняя Октябрьская Кольцевой линии, была открыта в 1950 году и переименована в 1961. Вторая открылась в 1964 году (см. предыдущий факт) и закрылась в 1974. После чего открылась третья по счёту Калужская, которая и носит это название до сих пор  (читать подробнее обо всех "переехавших" названиях станций)

Китай-город (Калужско-Рижская линия)

На станции организована первая в московском метрополитене кросс-платформенная пересадка. Отрыта она была в 1971 году. Для того, чтобы не путать обе станции друг с другом, у них есть прозвища: "Кристалл" и "Гармошка", данные им по форме колонн (читать подробнее, смотреть картинки)

Кроме Китай-города в московском метро сейчас действуют пять кросс-платформенных пересадок: Каширская (с 1984 года), Третьяковская (1986), Кунцевская (2008), Парк Победы (2014) и Петровско-Разумовская (2016)

Тургеневская

С открытием в 1972 году перегона Китай-город - Тургеневская в московском метро появилось первое пересечение линий без пересадки. Пути Калижско-Рижской линии проходят над путями Арбатско-Покровской линии в закрытом тоннеле, станции в этом месте сооружено не было

С тех пор в Москве появилось ещё пять таких пересечений

Проспект Мира (Калужско-Рижская линия)

Наземный вестибюль станции встроен в здание управления московского метрополитена. Здесь работает руководство московского метрополитена. Таким образом, станцию можно назвать "столицей" московского метро

Алексеевская

С 1958 по 1966 год станция носила самое короткое название за всю историю московского метрополитена: "Мир" (3 буквы)

ВДНХ

1. Единственное название станции московского метро, в котором буквы расположены в алфавитном порядке

2. Первоначальное название станции (ВСХВ) было самым недолговечным в истории московского метро. Оно продержалось всего полтора года

Медведково

На перегоне между станциями Бабушкинская и Медведково существует крытый мост через реку Яузу. Изнутри он не отличается от тоннеля и поэтому незаметен для пассажиров. Снаружи метромост хорошо различим, сверху по нему проложена пешеходная дорожка. Находится он недалеко от пересечения улицы Грекова и проезда Шокальского. Остальные крытые метромосты (а таковых в Москве ещё несколько, см. схему глубин московского метро) перекинуты через более мелкие реки и малозаметны даже для прохожих

Планерная

В настоящее время название станции звучит как Пла́нерная. Однако с момента открытия в 1975 году и до 1990 года название станции в вагонах прибывающего поезда озвучивалось как Планёрная

Полежаевская

1. Станция оборудована двумя платформами, одна из которых долгое время не использовалась. Вторая платформа была построена для ответвления, которое должно было вести в сторону Серебряного бора, однако этот проект реализован не был из-за и без того большого пассажиропотока на линии.

Её стали использовать лишь после реконструкции станции и строительства пересадки на Большую Кольцевую линию. Теперь второй платформой пользуются пассажиры поездов, следующих со стороны Октябрьского поля. Это было сделано для разделения пассажиропотоков на довольно узкой (8 метров) платформе.

На станции также имеется дополнительный третий путь, но он пока никак не используется.

Похожая ситуация с двумя платформами имеет место и на станции Партизанская

2. Станция Полежаевская была названа так сразу после смерти выдающегося метростроевца Полежаева Василия Дементьевича. Кроме него подобной чести удостаивались лишь Калинин и Киров, уже утратившие своё присутствие на схеме метро. Если бы не смерть Полежаева, станция бы называлась Хорошёвская по одноимённому шоссе. Спустя 46 лет станция Хорошёвская всё-таки появилась в Москве. Так назвали станцию Большой Кольцевой линии, имеющую пересадку на Полежаевскую (читать подробнее - Названия станций метро в лицах)

Китай-город (Таганско-Краснопресненская линия)

На станции организована первая в московском метрополитене кросс-платформенная пересадка. Для того, чтобы не путать обе станции друг с другом, у них есть прозвища: "Кристалл" и "Гармошка", данные им по форме колонн (читать подробнее, смотреть картинки)

Кроме Китай-города в московском метро сейчас действуют пять кросс-платформенных пересадок: Каширская (с 1984 года), Третьяковская (1986), Кунцевская (2008), Парк Победы (2014) и Петровско-Разумовская (2016)

Текстильщики

Станция была единственной в московском метрополитене, где настенные указатели были выполненными в индивидуальном стиле, сочетающимся с общим оформлением путевых стен. Последние указатели были демонтированы после продления линии до станции Жулебино в 2013 году. Тогда появилась необходимость добавить на путевые стены названия ещё двух станций. И, чтобы все надписи были выполнены в едином стиле, все старые таблички заменили на стандартные

Выхино

1. Самая загруженная станция московского метрополитена. Известен так называемый эффект "Выхино", заключающийся в том, что поезда на станции в час пик заполняются настолько, что на следующих станциях, вплоть до пересадки на Кольцевую линию, поместиться в вагоны другим пассажирам невозможно

2. Две боковые платформы станции Выхино не сообщаются друг с другом. Поэтому, если вы, например, проехали свою станцию и вышли на Выхино, то вам придётся либо выйти на улицу и снова зайти в метро через турникеты, либо проехать ещё дальше - до следующей станции, где и сесть в обратный поезд

3. Единственная станция московского метро, название которой на ней самой не написано. Неопытному пассажиру придётся обращаться к кому-нибудь за помощью, чтобы узнать, на какой же он станции находится (читать подробнее, смотреть картинки)

Котельники

1. Станция расположена на границе сразу трёх городов: Москва, Котельники и Люберцы. В каждый из городов ведёт свой выход со станции

2. На станции находится бюро находок московского метрополитена. Сюда привозят все найденные в вагонах поездов, в переходах и на перронах вещи. Справиться о забытых в метро вещах можно по телефону: +7 495 622-20-85. До 2015 года бюро находок находилось на станции Университет, а до 1967 - на Комсомольской

Площадь Ильича

Маленький топонимический казус: дело в том, что Площади Ильича в Москве нет. Вернее, уже нет. Ещё в 1994 году она была переименована в Площадь Рогожской заставы. Станция же сохраняет это название до сих пор

Парк Победы

1. Самая глубокая станция московского метрополитена (73 метра) с самыми длинными эскалаторами (126 метров). Перепад атмосферного давления между верхним и нижним участками эскалатора - 6 миллиметров ртутного столба (читать подробнее, смотреть картинки)

Во многих источниках указана глубина станции 84 метра, что является неверным

2. Одна из надписей с названием станции на путевой стене почему-то отличается от остальных: рядом с последним вагоном поездов, следующих в сторону станции Минская, фон надписи выкрашен в оранжевый цвет, хотя все остальные выполнены на белом фоне (читать подробнее, смотреть картинки)

Ломоносовский проспект

Станция, названная именем русского учёного Михаила Васильевича Ломоносова, украшена, тем не менее, результатами работы другого учёного - итальянца Фибоначчи. Использованные в оформлении станции ряды цифр являются фрагментами последовательности чисел Фибоначчи: 1, 1, 2, 3, 5, 8, 13, 21, 34, 55, 89, 144, ...

Мичуринский проспект

1. Станция построена под земляным склоном, расположенным вдоль проспекта. Из-за этого восточная путевая стена станции расположена ниже уровня земли, а западная - выше. Архитекторы использовали этот факт для более эффектного оформления станции, сделав западную путевую стену прозрачной

2. Наземный вестибюль станции подписан снаружи самой большой надписью, существующей в московском метро. На высоте второго этажа красуется надпись "Мичуринский проспект", выполненная трёхметровыми буквами. С платформы станции эта надпись не видна, так что она предназначена только для пешеходов на улице и водителей проезжающих по проспекту автомобилей

Озёрная

Ещё за два месяца до открытия станция носила совсем другое название: Очаково. Именно с этим названием были изготовлены и закреплены надписи на путевых стенах. Но уже во время технического пуска станции состоялась церемония её переименования. Поверх надписи "Очаково" сначала были повешены временные таблички, а затем, в срочном порядке, изготовлены новые настенные надписи

Похожая история произошла со станцией Народное Ополчение

Солнцево

1. Надпись с названием станции на путевых стенах выполнена двумя способами: обычными металлическими буквами и нарисованными. Размер нарисованных букв при этом - рекордный для станций московского метро. Их высота - около двух с половиной метров. Из-за большого размера читать эту надпись не удобно. Так что она скорее является частью художественного оформления станции, чем информационного.

Самая маленькая надпись на путевых стенах находится на станции Маяковская. Там высота букв составляет всего 9 сантиметров, то есть в 27 раз меньше

2. Одна из двух станций (вторая - Печатники), через которую в метро попадают новые вагоны. Рядом со станцией находится соединительная ветка (гейт) между путями метрополитена и железной дороги. Гейт находится рядом с ж/д станцией "Новопеределкино", ответвление от Киевского направления

Рассказовка

В сквере возле станции установлен памятник метростроевцам. Основным элементом памятника стал тоннелепроходческий щит. Именно этим щитом были прокопаны тоннели к станции

Бибирево

Первая станция московского метрополитена, открытая после распада СССР. Открытие состоялось в 1992 году. Предыдущая станция на линии (Отрадное) была открыта на полтора года раньше, ещё при Советском Союзе

Тимирязевская

Единственная в московском метрополитене односводчатая станция глубокого заложения. Такой тип станций называют "ленинградский односвод"

Менделеевская

В вестибюле станции в 2007 году установлен памятник "Сочувствие", посвященный гуманному отношению к бездомным животным

Чеховская

Выход в город со станции Чеховская - самый многоступенчатый в московском метро. Чтобы выйти с платформы на улицу придётся проехать на трёх эскалаторах и подняться по трём лестницам (читать подробнее, смотреть картинки)

Серпуховская

Одна из двух станций московского метрополитена, чьё название на путевой стене написано с заглавной буквы. Вторая подобная станция - Университет (читать подробнее, смотреть картинки)

Севастопольская

Переход между станциями Севастопольская и Каховская - самый короткий в московском метрополитене. Не считая, конечно, кросс-платформенные пересадки, на которых можно совершить переход не покидая платформу

Пражская

1. Самая тихая станция московского метрополитена, благодаря особому виду керамической плитки, которой облицованы путевые стены станции. Плитка содержит многочисленные воздушные поры, поглощающие звук

2. Станция с самой тёмной отделкой. Путевые стены облицованы коричневой плиткой, а потолки над путями выкрашены в чёрный цвет

Улица академика Янгеля

Единственная станция московского метрополитена, освещаемая оранжевым светом  (читать подробнее, смотреть картинки)

Бульвар Дмитрия Донского

1. Первая станция московского метрополитена, построенная за пределами МКАД. Открытие станции состоялось в 2002 году

2. В переходе между станциями Бульвар Дмитрия Донского и Улица Старокачаловская долгое время были установлены турникеты, так как предполагалось, что проезд по Бутовской линии метро будет оплачиваться отдельно (тогда линия считалась отдельным видом транспорта - лёгким метро). Но это решение так и не вступило в силу. Линию переименовали в двенадцатую линию метро, а турникеты остались не востребованы

3. Названия станций Бульвар Дмитрия Донского и Бульвар Адмирала Ушакова - самые длинные в московском метро (22 буквы) (читать подробнее, смотреть статистику)

Печатники

Одна из двух станций (вторая - Солнцево), через которую в метро попадают новые вагоны. Рядом со станцией находится соединительная ветка (гейт) между путями метрополитена и железной дороги. Гейт находится рядом с ж/д станцией "Южный порт", ответвление от Курского направления

Римская

Единственная станция московского метрополитена с фонтаном

Достоевская

Станция с самым трагичным оформлением. На колоннах станции изображены сцены насилия из романов Ф.М. Достоевского: убийство старухи и самоубийство Свидригайлова из романа "Преступление и наказание", убийство Настасьи Филипповны из романа "Идиот", убийство Шатова и самоубийство Ставрогина из романа "Бесы"

Каховская

Переход между станциями Севастопольская и Каховская - самый короткий в московском метрополитене. Не считая, конечно, кросс-платформенные пересадки, на которых можно совершить переход не покидая платформу

Каширская (Большая кольцевая линия)

Путевая стена станции Каширская украшена изображением другой станции московского метро - Маяковской (читать подробнее, смотреть картинки)

Савёловская (Большая кольцевая линия)

Особенностью станции являются необлицованные путевые стены. На них оставлены только строительные чугунные тюбинги, которыми крепят стены тоннеля

Народное Ополчение

1. Ещё за пять дней до открытия станция носила совсем другое название: Карамышевская. Именно с этим названием были изготовлены и закреплены надписи на путевых стенах, подписаны названия автобусных остановок и напечатаны памятные билеты. Но перед самым открытием станцию решили переименовать. Поверх надписи "Карамышевская" сначала были повешены временные таблички, а затем, в срочном порядке, изготовлены новые настенные надписи

Похожая история произошла со станцией Озёрная

2. Станция носит нетипичное для московского метро название. Рядом со станцией проходит улица Народного Ополчения, и, по существующей традиции, станцию следовало бы назвать "Улица Народного Ополчения" или "Ополченская". Но в этот раз от традиции отошли, выбрав менее привычную словесную конструкцию.

Впрочем, один раз подобный способ наименования в Москве уже применялся. Станция Алексеевская с 1958 по 1966 год носила название Мир, полученное от проходящего рядом проспекта Мира

Битцевский парк

Железнодорожная стрелка на станции Битцевский парк, с помощью которой поезда совершают оборот, находится не в тоннеле, а прямо на станции. Перед ней расположен светофор, так что все любопытствующие могут свободно наблюдать за работой по переводу стрелок (читать подробнее, смотреть картинки)

Улица Старокачаловская

В переходе между станциями Улица Старокачаловская и Бульвар Дмитрия Донского долгое время были установлены турникеты, так как предполагалось, что проезд по Бутовской линии метро будет оплачиваться отдельно (тогда линия считалась отдельным видом транспорта - лёгким метро). Но это решение так и не вступило в силу. Линию переименовали в двенадцатую линию метро, а турникеты остались не востребованы

Бульвар адмирала Ушакова

Названия станций Бульвар Адмирала Ушакова и Бульвар Дмитрия Донского - самые длинные в московском метро (22 буквы) (читать подробнее, смотреть статистику)

Бунинская аллея

Самая дальняя станция московского метро. Отсюда до центра города - 25 км или 17 остановок. Станция перестанет быть самой дальней после 2023 года, когда будут открыты станция Внуково и новая Троицкая линия

Нижегородская

Станция является пересадочной между двумя кольцевыми линиями: Большой Кольцевой линией метро и Московским центральным кольцом. Этот факт послужил поводом к установке рядом со станцией скульптуры "Московские кольца"

Улица Дмитриевского

Дмитриевский Борис Николаевич родился в 1922 году, - последним среди всех исторических деятелей, чьи имена прослеживаются в названиях станций московского метро

Некрасовка

Ближайший к Москве метрополитен (не считая, конечно, сам московский) - нижегородский. Между станциями Некрасовка в Москве и Парк культуры в Нижнем Новгороде - 375 км. Это меньше, чем общая протяжённость линий московского метро

Комментарии / добавить свой

Продолжение. Кунцевская - про эту станцию. Здесь - ссылка было написано - «Восточный вестибюль в сторону Александровского сада симметричен западному. Вид с моста Рублёвского шоссе на старый восточный вестибюль и путь от Молодёжной. Посадочная платформа первого пути. Под мостом Кунцевская представляла собой ужасное зрелище. Местами казалось, что Кунцевскую посетил потоп. Колонны уже не всегда справлялись со своей нагрузкой. Опорные балки трескались. Швы протекали. Родное освещение уже давно не функционировало, повесили, как и на всех других наземных станциях Филёвской линии, уличные светильники. Водичка тихонечко капает: «Кап-кап, кап-кап». Начало платформы по первому пути, и разбитое зеркало. Уже после реформы маршрутов - первый рейс до Молодёжной в вечерний час-пик в 15 - 50. Начиная с этого, каждый третий поезд оборачивался на Молодёжной. Со второго пути отправляются поезда на Пионерскую. Словом из изображённого на фотографии остался лишь только дом. Теперь если посмотреть прямо из этой точки сегодня, то перед ним располагается портал Арбатско-Покровской линии, откуда поезда выезжают на эту платформу Кунцевской уже в обратном направлении. С обратной стороны этот забор выглядел более прозаично. До начала строительства справа от забора было редколесье. Вид на Кунцевскую с тропинки, где теперь располагаются пути Арбатско-Покровской линии перед порталом. Русичи - символ новой жизни старой Филёвки. Активное строительство только начинается. Вид на будущий восточный вестибюль и старую платформу. На месте будущего западного вестибюля пока растут деревья. Вид на будущий восточный вестибюль и старую платформу. Строительная площадка и старая платформа, пока нетронутая. Самое начало лета. В западной части будущей станции только появляется какое-то шевеление. Вид на строящийся восточный вестибюль со старой платформы. Вид на строящиеся подземные служебные помещения восточного вестибюля. Вид на восточную часть Кунцевской. То, что происходит под мостом, вид с восточной стороны. Строительная площадка восточной части новой Кунцевской в июле. На «западном фронте» дела обстоят не так хорошо - котлован ещё в расстрелах, бетонируется нижняя его часть. Вид под мост с западной стороны. Вид на строящийся восточный вестибюль со старой платформы. Начинает строиться мостик перехода со старой на новую платформу. Строящийся восточный вестибюль, а ним - старая платформа. Соединение вестибюля с путепроводом только начинает строиться. Старый забор уже начинают разламывать. Западный вестибюль в гораздо меньшей степени готовности. Вид под мост со стороны западного вестибюля. Общий вид на восточную часть Кунцевской. Строящийся мостик для перехода между платформами. Восточные вестибюли - старый и новый. Вестибюль в лесах - идёт отделка. Западный вестибюль, воздвигнувший всего-навсего за месяц. Вид на западный вестибюль и западную оконечность Кунцевской. Западный вестибюль - то помещение, которое сейчас обкладывают кирпичом - будущие кассы. Вид на стройплощадку западного вестибюля. Вид под мост. Так новая Кунцевская выглядит под мостом. Вид из дальней от путей части платформы. От стенки пролёта моста её отделяют стеклянные витрины. Вид с новой на старую платформу. Заметен резкий контраст между старой частью и удлинением. Старую и новую платформы соединяет пешеходный мостик. Лифт для инвалидов. Вход на мостик для перехода. Вход на мостик, вид со старой платформы. С мостика открывается красивый вид на пути Филёвской и Арбатско-Покровской линий. Все пути заняты поездами, Ёжика «зажали» два Русича. Западный вестибюль - новый. Кассы расположены прямо на улице - в морозы это ощутимый минус. Общий вид западного вестибюля со стороны входа. Элементы освещения и камера видеонаблюдения. Восточный вестибюль - новый. Общий вид на восточный вестибюль со стороны западного. Кассы восточного вестибюля, к счастью, не на улице. Кунцевская - несколько необычная: oна наземная и имеет две платформы - одну островную (существовавшую до продления Арбатско-Покровской линии) и одну боковую, построенную в 2006 - 2008 годах. Для Арбатско-Покровской линии используются два пути между платформами, для Филёвской - соседний путь островной платформы». Сюда - ссылка почему-то написали - «Решили сделать подземными обе Кунцевские. Кунцевская Филёвской может стать подземной. Совершенно понятно, что при реконструкции Филёвской линии необходимо будет проводить комплексную реконструкцию и Кунцевской. Скорее всего, что мы будем делать её подземной» - сказал кто-то. По его словам также может стать подземной и Кунцевская Арбатско-Покровской. Раньше сообщалось, что до конца 2016 года планируется разработать технико-экономическое обоснование реконструкции Филёвской линии, после чего начнётся проектирование». Сюда где реконструкция северной платформы - ссылка тоже почему-то написали - «Раньше предполагалось, что при реконструкции Филёвской линии вся станция может стать подземной». А я этого не хочу, поэтому слава богу, что это не сделали. А вы тоже это не хотите?

Продолжение. Кунцевская - про эту станцию. Тут - ссылка переходный мост между двумя платформами. Видно, что старая платформа была удлинена для приёма восьмивагонных поездов. Новую часть платформы при реконструкции Филёвской линии не трогают. Дата: 2 января 2018 года. На ней такое исключение, что на других кросс-платформенных станциях переходы одинаковые в центре зала, а на кросс-платформенных обеих Кунцевских в центре зала ни одного перехода нет, а в конце зала два перехода. Вместе с новой платформой 7 января 2008 года был открыт восточный переход в сторону Александровского сада между новой и старой платформой, он есть тут, если нажать на посмотреть план-схему станции - ссылка И тут - ссылка А западный переход в сторону тупика на другую платформу был открыт 15 августа 2011 года. Тут - ссылка пути Филёвской - крайний левый путь и Арбатско-Покровской - средний и крайний правый путь перед Кунцевской. Слева от среднего пути - насыпь демонтированного пути Филёвской линии в сторону Пионерской 2011 год. Вместе с новой платформой 7 января 2008 года был открыт только в сторону центра восточный переход между новой и старой платформой. Это видно и здесь - ссылка И тут - ссылка Западный переход в сторону тупика был открыт 15 августа 2011 года. В 2018 году к югу от Кунцевской начаты подготовительные работы по строительству Кунцевской Большой кольцевой линии, на которую планировалось соорудить переход. К 2008 году была построена вторая платформа, и 2 января 2008 года Кунцевская была закрыта на реконструкцию. Во время реконструкции поезда ходили от Александровского сада до Пионерской. Пассажирское движение по новой схеме открылось 7 января того же 2008 года, одновременно с пуском Строгино. Когда станции вошли в состав Арбатско-Покровской линии, то при этом Кунцевская стала считаться за две станции. В ходе реконструкции южная половина старой первой платформы и бывший путь к центру были переданы для движения Арбатско-Покровской линии от центра, вместе с участком Филёвской линии от Кунцевской до Крылатского, а на старой платформе северная половина и бывший путь от центра стали выполнять функции конечной Кунцевской Филёвской линии. Кунцевская стала единственной в Москве наземной пересадочной станцией и единственным наземным кросс-платформенным пересадочным узлом в Московском метро, не считая сопряжённой с железнодорожной платформой Выхино и четвёртым после Китай-города, Третьяковской и Каширской действующим кросс-платформенным узлом, а также единственной в Московском метро с тремя путями, где все три пути регулярно используются для постоянного пассажирского движения. Северный путь на старой платформе используется для прибытия поездов Филёвской линии, следующих из центра, и отправления их же к центру. Южный путь на старой платформе используется для следования поездов Арбатско-Покровской линии в направлении от центра. Теперь реконструкция старой северной платформы. Она закрывалась на реконструкцию с 5 октября 2017 года по 18 марта 2019 года. Поезда, следовавшие от Славянского бульвара на Кунцевской не останавливались и сразу же ехали на Молодёжную. В конце 2017 года также была частично снесена северо-западная часть платформы, предназначенная для оборота поездов Филёвской линии, высадка пассажиров осуществляется только из последнего вагона. Произошла замена колонн, потолков и покрытия на идентичные установленным на новой платформе. Также адаптировали Кунцевскую для людей с ограниченным передвижением, лифт есть только в новом павильоне Кунцевской и создали более удобную конфигурацию существующих пассажиропотоков как на вход и выход, так и на уровневую пересадку. Раньше предполагалось, что при реконструкции Филёвской линии вся Кунцевская может стать подземной. К сентябрю 2018 года уровень объёма выполненных работ технологически позволял разрешить посадку и высадку пассажиров из первого вагона, однако никакого ослабления ограничений не последовало. Остановка поездов Арбатско-Покровской линии была возобновлена с начала движения поездов 18 марта 2019 года. Старая платформа имеет два лёгких остеклённых вестибюля с выходом на Рублёвское шоссе. С одной стороны каждого из них осуществляется вход, с другой - выход пассажиров. Вестибюли Кунцевской двухуровневые. Над старой платформой два симметрично расположенных вестибюля с обеих сторон Рублёвского путепровода, пролёт которого перекрывает центр платформы. Вертикальная связь между платформами и каждым из вестибюлей также обеспечивается лифтами для обслуживания маломобильных пассажиров. Служебная соединительная ветвь в виде съезда между 1 путями Арбатско-Покровской и Филёвской линиях. В долгосрочной перспективе возможно продление Филёвской линии на запад от Кунцевской в районы Можайский, Троекурово и Сколково. В Википедии, где метро Кунцевская, написано - «26 - 27 мая, 16 - 17 июня, 30 июня - 1 июля, 14 - 15 июля, 28 - 29 июля, 22 - 23 сентября 2018 года - закрыт участок Филёвской линии Кунцевская - Киевская для реконструкции, для ремонта путей. C 29 октября 2016 года на Филёвской линии начаты работы по капитальному ремонту станций и сопутствующей инфраструктуры. За несколько недель до закрытия предполагалось закрыть другие станции. Потом завершился первый этап комплексной реконструкции Филёвской линии. 1 июля 2017 года - начало второго этапа комплексной реконструкции Филёвской линии. Восточный вестибюль 6 июня 2017 года в сторону центра был закрыт на реконструкцию, 2 октября того же 2017 года в связи с ремонтом общей совмещённой платформы был закрыт западный вестибюль в сторону тупика, ремонт восточного продолжается. За время реконструкции оба вестибюля подверглись перестройке. Западный вестибюль в сторону тупика был открыт для пассажиров после реконструкции 1 июня 2019 года, восточный вестибюль в сторону центра был открыт двумя днями позже - 3 июня 2019 года. Оба вестибюля имеют раздельные дверные блоки на вход и выход. 5 октября 2017 года - на Кунцевской Филёвской и Арбатско-Покровской линий закрывается южная половина старой совмещённой платформы: нет остановки по Арбатско-Покровской линии из центра. Южная новая платформа открыта 7 января 2008 года в 5 - 30 в составе участка Парк победы - Молодёжная, по техническим причинам движение поездов с пассажирами до Строгино началось на шесть часов позже. Отделка южной новой платформы заметно отличается от построенной значительно раньше северной. По краю платформы, как на всех современных станциях, проходит светодиодная ограничительная линия. На новой платформе также построены два выхода, но оформлены они более монументально, чем на старой. В отделке применены панели оранжевого и синего цветов. Для пересадки между старой и новой платформами в обоих концах Кунцевской сооружены пешеходные мостики, благодаря которым пассажиры каждой из платформ могут воспользоваться любым из четырёх вестибюлей. Я сначала подумал, что тут, где Кунцевская - ссылка справа почему-то не написана дата открытия новой платформы, но потом ниже я это увидел. Тут - ссылка Славянский бульвар ещё не была построена, поэтому две станции подряд с платформы справа и кросс-платформенные - Кунцевская и Парк Победы. Объявили это когда 19 - 37. Новая платформа Кунцевской открыта 7 января 2008 года, а Славянский бульвар открыта тоже 7 и тоже 2008 года, только не января, а сентября.

Пионерская - про эту станцию. На эту страницу - ссылка я написал - «Я сейчас скопирую то, что на перегоне Пионерская - Филёвский парк. Здесь - ссылка новый поезд, я такой не знаю. Дата: 10 июля 2018 года. Здесь - ссылка с Русичами рядом, как будто ближайшая станция с платформы справа. Здесь - ссылка тоже рельсы рядом, как будто ближайшая станция с платформы справа. А почему впереди Русича написано 06?»

Добавить комментарий